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特斯拉电池管理系统到底哪里比别人牛?
2021-11-25 00:02
本文摘要:自从ModelS上市以来,或许早已被报废无数遍了,这也从一个侧面印证了特斯拉(Tesla)在电动汽车市场初期的标杆地位。一、动力可调包含:ModelS动力可调主要分成这几部分:动力电池系统ESS、交流感应器电机DriveUnit、车载充电机Charger、高压配电盒HVJunctionBox、加热器PTCheater、空调压缩机A/Ccompressor和直流转换器DCDC。ModelS使用三相交流感应器电机,并且将电机控制器、电机、以及传动箱构建于一体。

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自从ModelS上市以来,或许早已被报废无数遍了,这也从一个侧面印证了特斯拉(Tesla)在电动汽车市场初期的标杆地位。一、动力可调包含:ModelS动力可调主要分成这几部分:动力电池系统ESS、交流感应器电机DriveUnit、车载充电机Charger、高压配电盒HVJunctionBox、加热器PTCheater、空调压缩机A/Ccompressor和直流转换器DCDC。ModelS使用三相交流感应器电机,并且将电机控制器、电机、以及传动箱构建于一体。

特别是在是将电机控制器也PCB成圆柱形,与电机相互对应,看起来看起来双电机。从设计上来看集成度低、平面美观。中间的传动箱使用了相同速比(9.73:1)方案。

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85KWh版本电机峰值功率270KW,扭矩440Nm。电池系统反对三种电池方式:1.。


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