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(在日本规模内) 作者 | 王磊 编辑 | 秦章勇 丰田章男又又唱“反调”了。 新近一次采访中,他抛出一个看法,说生产太多纯电动车,碳排放反而会蹭蹭往上涨。 还甩出数据证实,丰田卖了约莫2700万辆混淆动力车,碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车,但若是丰田在日本生产900万辆纯电动汽车,反而会增添碳排放。 纯电车的环保性还比不上油车?乍一听有些“倒反天罡”。 要知道与这番言论相悖的,是丰田旗下的雷克萨斯刚刚斥资146亿,在上海金山建设生产10万辆纯电雷克萨斯的工厂,广汽丰田也推出了瞄向新势力的纯电车型——铂智3X。 一边花大钱建厂造电车,一边又推许混动和内燃机。 着实在丰田章男的“暴论”中,藏着两个要害因素:电力清洁度和地缘界线。 01 搞电车也要因地制宜? 作为全球最大车企的掌门人,丰田章男的看法虽然看起来有些离经叛道,但不是随便说说。 上面这些看法,还要加一个条件——在日本规模内。 自福岛核事故后,日本就大幅镌汰了核电发电的比例,许多核电站被关闭或停运,核电占比从2010年的约30%降至最低时的<2%,但日本是一个岛国,与其他国家电网无跨国毗连,不像欧洲有泛欧电网,这也意味着,日本电网虽然高度蓬勃但相对伶仃。 为了填补用电缺口,日本就大幅增添了燃煤、LNG(液化自然气)发电的比例,电力供应最先大宗依赖火电,以下昼3点的日本电网为例,火电供应的占比高达76%。 以是日本的电力结构,主要依赖火力发电,这也是丰田章男敢果真质疑电动车环保性的缘故原由。 在这种情形下,电动车的使用历程中虽然尾气零排放,但电动车充电用的电若是主要来自煤电,从全生命周期来看,排放优势确实不显着,甚至生产环节的碳排放可能抵消,甚至凌驾这个优势。 就好比原来想省电,效果换了个更费电的灯胆,效果越换越亏。 丰田章男才算了一笔账,以日本目今能源结构,生产2700万辆混动车比直接造900万辆纯电更“低碳”。 几组来自西欧市场的“碳足迹全周期”的数据,也能为丰田章男的论调提供支持。 美国环保署报告显示,在燃煤发电占比超60%的弗吉尼亚州,混动凯美瑞的终身碳排放确实低于同级别电动车,但若换到水电供应富足的挪威,效果连忙反转。 2023年,《华尔街日报》的一篇报道通过比照特斯拉Model 3和丰田RAV4的生命周期碳排放指出,电动汽车在行驶里程抵达2万公里后,整体排放才最先低于燃油车。 另外凭证沃尔沃的报告,纯电版XC40 Recharge在风电条件下,全生命周期碳排放仅为27吨,而燃油版高达58吨。 这也证实晰电动车的环保性,确实和外地电网的清洁水平直接相关,正是这种地区差别让丰田章男找到了理论支点。 不过需要注重的是,即即是在海内以煤电为主的情形下,开电动车也比燃油车更环保,哈尔滨理工大学的一个团队研究批注,按我国71%的煤电比例盘算,一辆通俗A级电动车每行驶1万公里碳排放仅为0.952吨,而同级别燃油车则高达1.626吨,镌汰了靠近42%的碳排放。 另外,国际能源署展望,到2030年全球电网清洁度将提升40%。 就连日本内阁也体现,在今年取代自2021年最先实验的现行能源政策,到2040年,核能应占日本能源供应的20%,同时将可再生能源占比从22.9%扩大到40-50%,并将燃煤发电占比从去年的近70%降至30-40%。 海内清华大学的团队也做过测算,当电网碳排放因子低于500克CO2/千瓦时,电动车的环保优势最先展现。2023年,中国该指标约为570克,预计2025年降至480克。 在全球能源转型的时势下,显然让丰田章男的“混动低排放逻辑”有些水土不平。 换句话说,在电力结构一直优化确当下,随着可再生能源比例提高,纯电动的环保优势只会越来越显着,留给丰田章男再说这种话的空间可就未几了。 02 “仇人不是内燃机” 众所周知,丰田章男一直都是纯电动蹊径的黑粉。 事实上,为了标榜自家的混动事业怎样地准确,这已经不是丰田章男第一次炮轰以及唱衰纯电车了。 早在2020年,在昔时日本汽车制造商协会年终新闻宣布会上,照旧丰田社长的丰田章男“炮轰”电动汽车,称电动汽车被太过炒作,还需要巨额投资,并排放更多的二氧化碳。 随后在2022年,丰田章男就在接受泰国媒体采访时将汽车行业从业职员称为“默然的大大都”,“这些人一直都想知道,电动车作为简单选择是否真的可行?但他们以为这是时势所趋,就不敢高声说出来。” 2023年,丰田章男再次抨击电动汽车,并指出丰田汽车销量放缓证实晰他对电动车的抵制是准确的。 在去年,更是多次重复唱衰电动车的未来,其预言,纯电动汽车最多只会占有30%的市场份额,剩余大部分市场份额将由混淆动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占有。 这番言论,其时还引来了马斯克的diss。 最近则是从就业角度出发,称若是周全向纯电动汽车转型,将会导致高达550万从事发念头相关事情的手艺职员失业。 丰田章男体现,转型不但会影响丰田自身,更将波及整个汽车工业链,从零部件到整车,牵一发而动全身。“若是电动汽车成为唯一的选择,那么包括拉斯维加斯9888供应商和其他相关从业者都将失去事情”。 这也是丰田章男对电动化态度审慎的缘故原由之一,古板车企转型电动化,不是简朴换个动力系统,而是整个工业链的重构。发念头、变速箱、排气系统等古板零部件供应商何去何从,这些都是需要思量的问题。 虽然,丰田也不是完全抵制电动汽车,也造纯电车,好比丰田的bZ系列,不过相比于丰田的混动车型,bZ系列的市场体现差的不是一点半点。 不但是混动和纯电,丰田的多能源战略,主打一个“啥都要”,混动、插混、氢燃料电池、纯电,尚有烧合成燃料的燃油车。 丰田汽车对外宣称自己是多元化能源战略,实则是想保住内燃机时代的既得利益,但又不想错过新赛道。在丰田看来,与其孤注一掷的选择一种可能性,不如保存多种可能性。 正如每个地区的能源结构和市场情形差别,可能需要差别的解决计划,但在全球碳中和的长跑中,没有永远准确的手艺蹊径,只有一直迭代的手艺革命。 尚有一个底层逻辑是,丰田以为“仇人是碳而非内燃机”,这么来看,丰田的混动大法,在未来很长一段时间内,都会有着强盛生命力。