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据多家日媒报道,日产汽车位于中国武汉的工厂将于今年度(阻止2026年3月的2025财年)竣事生产运动。现在,日产汽车以及春风日产暂未对此作出回应。 据相识,春风日产建设于2003年6月,是春风汽车集团有限公司旗下主要的乘用车事业板块,旗下运营日产、启辰、英菲尼迪三个品牌,整车年生产量为160万辆。其中,春风日产武汉工厂又名云峰工厂,于2019年开工建设,2021年1月完工,2022年5月正式投产,该工厂接纳春风集团出资、委托春风有限代建和春风日产乘用车公司运营模式,具备燃油车、混淆动力车、纯电动车等多种车型柔性混淆生产能力,包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间、轮胎压装车间、电池PACK车间等七大工艺车间,整车年产能为30万辆,在日产的全球结构中有着主要的战略意义,现在已投放奇骏、奇骏e-Power和ARIYA艾睿雅等车型。 若是凭证新能源车型的销量来看,春风日产武汉工厂的产能使用率极低,仅有妄想产能的不到10%。2024年6月的时间,据《财联社》报道,春风日产武汉工厂被曝为岚图汽车旗下岚图知音代工生产。 据相识,岚图汽车是春风汽车集团旗下高端新能源品牌,而岚图知音是岚图汽车旗下第四款车型,是岚图汽车入门级产品,也是岚图汽车旗下唯一提供纯电动驱动的车型,由岚图与华为相助打造,并搭载华为的智能座舱和智驾系统。 近年来,日产在海内过得并不如意。2025年一季度,日产汽车中国区累计销量为121,335台,与同期的167,291台相比下滑27.47%。在云云强烈的市场竞争情形下,日产在产品力和性价比上的优势逐渐消逝。一经以恬静、耐用、省油著称的日产车型,在面临竞争敌手的产品时,不再具有显着的差别化优势。消耗者在购车时,有了更多的选择,不再仅仅局限于日产品牌。这也导致了日产的市场份额被一直压缩,销量一连下滑。 在新能源转型方面,日产已经意识到自身的缺乏,并且最先加大在新能源领域的研发投入。未来三年,春风日产妄想投入超100亿元用于新能源车型的研发,研发职员也将从现有的 1600人提升到4000人左右。在产品妄想上,到2026年底前,春风日产将投放7款全新的新能源产品,其中包括已经亮相的纯电轿车N7,该车配备了高通骁龙8295P芯片和“都会影象领航NOA”智驾系统,展现出日产在智能化和新能源手艺上的新探索。别的,日产还妄想在2027年夏日在中国市场投放10款新能源车型,涵盖纯电、插混等多条手艺蹊径,显示出其周全结构新能源市场的刻意。 随着自主品牌快速崛起以及在新能源汽车风口下,合资品牌的优势越来越不显着,属于合资品牌的黄金时代已一去不复返,尤其是进入2024年以来,各大车企均已进入残酷的“镌汰赛”阶段,以德日系为主的合资品牌衰落已成为共识,而产能过剩也成为了这些车企需要解决的难题。 陪同着燃油车市场份额的急剧萎缩,“关停并转”在合资品牌领域一直上演。2021年,北京现代出售北京顺义第一工厂,最终由理想汽车接盘;2022年头,神龙汽车将二工厂售予春风本田,产能由超百万辆缩减至66万辆。别的,在广汽菲克宣布退市后,广汽埃安接手了广汽菲克位于广州的工厂,后又将长沙工厂收入囊中。