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2025上海车展上,在一堆新车和新手艺宣布会中,祥瑞汽车的内容显得较为特殊。祥瑞汽车在20分钟宣布会内提及了61次“清静”,焦点内容之一是宣布向全行业开放电池底部清静专利集,以及年底即将启用的全域清静试验中心。 “祥瑞此举是为与全行业一起,加速推动新能源汽车的清静平权。”祥瑞汽车集团CEO淦家阅在宣布会后接受第一财经记者采访时体现,祥瑞开放的不是一个专利,而是一组专利,包括电池包底板的防护专利、电池包防撞梁专利、底部碰撞实验装置专利。 这并不是首例车企手艺开源。早在2014年,特斯拉CEO马斯克宣布了一篇文章《我们所有的专利属于你》,正式宣布特斯拉向行业开放所有手艺专利。此举也被许多业内人士以为加速了整个新能源汽车行业的生长。 随着中国新能源汽车工业的壮大,头部自主品牌也开启了手艺开源战。2023年比亚迪开放了泯灭百亿打造的纯电平台——e平台3.0手艺;就在上海车展前不久,4月10日,奇瑞宣布了其混下手艺开源妄想。本届车展上,祥瑞控股集团旗下莲花跑车也对其底盘手艺举行了开源。 业内人士剖析称,与其说自主品牌在开启一场手艺开源战,不如说这是一场行业标准制订的争取战,目的是为从标准执行者向规则制订者转型。 就在祥瑞宣布向行业开放电池底部清静专利集之前不久,《电动汽车用动力蓄电池清静要求》强制性国标(下称“新国标”)在3月尾批准宣布,此次新国标新增项目或主要修订项目聚焦在三大方面,包括快充循环后清静、热扩散和底部撞击。其中,底部撞击测试是新增的,祥瑞正是该项测试国家标准的加入者,早在2021年,祥瑞就携手国家权威机构,牵头制订了海内首个新能源汽车底部防护的整体标准。 关于新能源汽车来说,托底是一件很是危险的事情。凭证中国交通事故深度研究(China In-Depth Accident Study CIDAS)对车辆起火事故统计,由于碰撞导致的起火事故案例中,来自底部磕碰造成的比例险些抵达了70%。 在工信部和行业协会的配合要求和建议下,今年4月以来,企业营销也更偏理性,清静被重新摆到最主要的位置。淦家阅告诉记者:“造车历程中,许多事是两难的,好比本钱和清静在一定水平上是矛盾的。在祥瑞的造车价值观中,清静、质量的优先级最高。在祥瑞有一个聚会的权威性禁止挑战,就是‘总裁质量例会’,在质量方面我绝不留人情,好比制造工厂,质量问题必需一把手认真,不可找任何理由。” 除了开放电池底部清静专利集外,祥瑞也一并对行业开放了年底即将启用的全域清静试验中心。对此,淦家阅体现,不清静的智能辅助驾驶,就是基本不稳的蜃楼海市,不要在市场里做试验。“着实造车不贵,试验的用度很夸张。” 据悉,全域清静试验中心是祥瑞投资20亿元打造,该中心配备全天候气象模拟、多角度对撞测试等功效,周全支持极端情形下的清静验证。